على خريطة صناعة السيارات العالمية يجب أن يكون للصين مقعد ضمن الثلاثة الكبار، ولا يليق بهذا المقعد سوى جيلي

في المستقبل لن يبقى سوى علامتين أو ثلاث في سوق السيارات العالمي، واندماج العمالقة حتمي.

— لي شو فو

زرت جيلي أمس، والتصوير ممنوع. إليكم بعض الانطباعات.

إذا نظرنا إلى خريطة صناعة السيارات في العالم فلا بد أن يكون للصين موطئ قدم ضمن الثلاثة الكبار، والمرشح الأجدر هو جيلي.

منذ 1986 وحتى 2018 تحولت جيلي من شركة عائلية إلى مؤسسة عالمية. اعتمدت ثقافة “المكافحين” و“حل المشكلات” و“المقارنة مع الأفضل” و“الامتثال”، لتوحيد أكثر من 20 ألف مصمم وباحث ومهندس موزعين على شنغهاي، وهانغتشو، ونينغبو، وغوتنبرغ، وكوفنتري، وبرشلونة، وكاليفورنيا. هذه الثقافة المشتركة تمنحها قدرة متجددة على الابتكار في سوق شديد التنافسية.

تنتشر بصمتها في سيارات الركاب، والمركبات التجارية، والمركبات المستقبلية، وحلول التنقل، ضمانًا لعدم تفويت أي موجة تغيير. سيارات الركاب هي بقرة الحليب، لكن هدف بيع 1.58 مليون سيارة هذا العام يبدو صعبًا. انخفاض النمو في 2018 يختلف عن تراجع 2014 حين أعادت جيلي تموضع علاماتها طوعًا؛ هذه المرة أصاب التباطؤ القطاع كله منذ سبتمبر، ووضعت الشركات أمام تحديات هائلة.

في احتفالات الذكرى الأربعين للإصلاح والانفتاح اختير لي شو فو ممثلًا للقطاع الخاص في صناعة السيارات. ومع التصريح الشهير “إن لم ندعم شركات مثل جيلي، فمن سندعم؟” ازداد يقيننا بأن جيلي بقيادته المهووسة ستبلغ هدف 2 مليون سيارة ركاب بحلول 2020، وتدخل قائمة أكبر عشر شركات سيارات في العالم، وتصبح العلامة الصينية الأكثر تنافسية واحترامًا. فالمهووسون وحدهم يغيرون العالم، ولي شو فو يفوز في كل مرة يصر فيها.

لم يبق في 2018 سوى يوم تداول واحد، وقد امتص سهم $جيلي التوقعات المتشائمة بعدم تحقيق الهدف. متى يتعافى القطاع؟ علينا الانتظار. من لم يصعد إلى العربة بعد فليتابع دون تهور، ومن هو داخلها فلا يتسرع في الهبوط؛ فحتى إن تحولت الـBMW إلى Baojun فلن تتراجع قيمتها أكثر بكثير.

تاريخ النشر: 28 ديسمبر 2018 · تاريخ التعديل: 14 يناير 2026